Вьетнам встречал радостными скачущими девчонками.  Напротив багажной ленты аэропорта несколько обменников. И в  каждом три  веселые, подвижные юные вьетнамки  в белых рубашках и красных галстуках. Очень  похожи на наших пионеров  5-6 классов. Живо галдят  что-то меж собой, но если некий турист  движется в их сторону они переключаются на него, призывно машут руками и кричат: К нам! К нам! В переводе я  и не уверен,  но что зовут очевидно. Поймают, пусть даже случайный взгляд туриста и галдеж переходит в массовый визг,  а руки машут с частотой крыльев  стрекозы. Курс у них  23 тыс против 24 тыс донгов за доллар в городе, при обмене в 100 долларов  профит 100000 донгов или 4 доллара.  Немного за их радостный визг делающий  атмосферу прилета праздничной.

Позже, в самом Нячанге обнаружилось много и бесплатных улыбок.  Радостны и приветливы были не только продавцы и работники отеля, но многие прохожие, соседи на пляже и даже байкеры на дороге. По поездке  2014 года вьетнамцы запомнились мне если не угрюмыми, то сосредоточенными на своих проблемах, теперь они явно веселее и более открыты к гостям.  Видимо, войны 20 века все больше в прошлом, а риса совсем и всем хватает.

Второе приятное удивление это  помявшийся в стране  вполне приличный автопром. Налицо с десяток моделей седанов и кроссоверов VinFast, причем большая часть на электроходу. По облику  все оригинальны, но фактически это БМВ, Опель и прочие западные марки по лицензии. Дизайн кузовов выполнен также ведущими западными студиями, но по пожеланиям основателя компании Фам Нят Выонга.

Повсюду социалистическая символика: лики доброго дедушки Хо, устремленные взглядом в светлое будущее лица солдат, рабочих и колхозниц,  красные, нередко шелковые,  флаги. Но их  никто   особо не замечает, они мирно соседствуют с вжившимися в социализм  буддийскими  и католическими храмами.

Природные пейзажи моря, островов,  гор и водопадов радуют глаз, потратить на них некоторое время можно и нужно,  но вблизи Нячанга нет ничего уникального. Исключение мыс Ген Да Диа. Это достопримечательность мирового уровня, вулканическая лава застыла здесь странным образом и поверхность образуют тысячи плотно прилегающих друг к другу как бы вбитых в землю

шестигранников. Выглядит  будто  берег  утыкан гигантскими карандашами. От Нячанга до мыса 150 километров, но это минимум три часа. Вкусите все прелести вьетнамского трафика. И серпантин, и ограничения 40-70 которые лучше соблюдать, и прекрасные морские виды, и 15  километровый участок  дороги плотно украшенной  красными шелковыми флагами. На ветру они весело развиваются сливаясь при взгляде вдаль в гигантскую живую красную змею. И еще, ГУГЛ карты во Вьетнаме не справляются с местной топонимикой. Первой точкой пути мы задали  маяк на мысе Дайлань, но километров  через 50 по выезду навигатор повел нас явно от моря. Вынужденно посмотрели совсем  не туристскую деревню, оказалось, живут там очень даже  не плохо.  Совсем не бедные дома и покидающие школу на байках ученики. Рой таких десятилетних байкеров чуть не затоптал нас. Мы слушались навигатор пока дорога совсем не кончилась в поле кукурузы. Потеряв веру в ГУГЛ вернулись на трассу и двинулись по указателям.

Из рукотворных объектов   интересна  пагода Ту Ван в Камрани. Стены выполнены  из принесенных с моря крупных кораллов и отделаны (облеплены) некрупной ракушкой. Смотрится очень необычно. А рядом с ней Лабиринт Дракона, он же Путь в ад. Это тоннель также построенный  из морепродуктов. Входишь через рот дракона, далее по его пищеварительному тракту 550 метров в темноте, местами на карачках, местами кто-то тучный застревает, образуется пробка и  становится очень душно, порой бьешься о низкий свод головой, где-то идешь по узкому мостику под которым кишат крокодилы. Доходят не все, но кто прошел тот очистился от грехов и выходит через задний проход  просветленным.

В Далате есть пара объектов построенных в технике и стиле признанного в мире Антонио Гауди. Крейзи-хаус это компактный аналог парка Гуэль в Барселоне.  Лабиринты и помещения креативны и не предсказуемы, гулять здесь очень даже интересно, думаю и сам Гауди признал бы автора своим достойным учеником.

     

Второй объект это буддистская  пагода Линь Фуок. Она вьетнамская по стилю, с завитыми крышами, драконами и демонами. И ослепительно яркая. От  Гауди здесь техника облицовки поверхностей кусочками стекла и керамики насыщенных цветов.  

Шопинг во Вьетнаме показался бедным и убогим. При том один, но большой плюс: есть изделия из натурального шелка. Знаменитый ночной рынок Далата это много теплых шапок, пуховиков, фруктов, особенно сухофруктов, чая и кофе и тусующиеся вьетнамцы. Наверное они каждый вечер ходят сюда людей посмотреть и себя показать.  Многие в меховых шапках и куртках при  шортах с тапочками на босу ногу. На рынке  непрекращающийся ни на миг гвалт. Где-то  в Европе  рынок был бы  пешеходной зоной, но здесь много байков. Двигаясь со скоростью пешеходов  они лавируют между ними и создают дискомфорт.  

Вообще, главные во Вьетнаме это байки. Небыстрым,  но  плотным потоком они  идут по дорогам, они  в пешеходной зоне,  на рынках, на пляже, ими заставлены все  тротуары , порой они даже в воздухе. Нет их только в многоэтажных торговых центрах.  Едут на них всей семьей, по 3-5 человек. На байках можно перевозить все вплоть до племенных быков и холодильников. Байки издают  преследующий постоянно неостановимый шум:  би-би-би… Я видел как  двигаясь на байке пишут смс, едят, делают покупки не сходя с байка, не видел только открытого полового акта. 

Рассказывают, что многие вьетнамцы  не  расстаются с байком даже во сне, а некоторые вьетнамцы рождаются сразу верхом на байке. И еще, байкеры настолько назойливы что водителям автобусов разрешается сбить в год двоих особо безбашенных.  А приучить байкеров одевать каски помогли бамбуковые палки. Полиция догоняла незащищенных водителей и лупила по головам.

Нячанге много русского языка. Пытаешься сказать местному что-то по английски, а он отвечает тебе на почти нормальном русском. Много и русских, белокожих туристов  и загорелых релокантов.  Город по азиатским меркам вполне обустроен и достаточно чист. Но остальная страна это большая помойка. Выбросить мусор из окна авто, оставить на пляже упаковки еды и сами объедки  – нормально. Может быть потому на улицах Нячанга много собак, впрочем, они мелкие и худые. Почему-то нет кошек, за  10 дней видел их всего дважды.

Море в Нячанге почти чистое, волна небольшая а пляжи пустые. Отдых был бы вполне спокойным и даже пресным если бы я не взял в аренду авто. Участие во вьетнамском трафике остроты здорово добавило.   Двигаясь в потоке местных вы окунаетесь в их бытность,  вас уже не отделяет от них гид или водитель автобуса.

Первое восприятие: это полный хаос!  Авто, автобусы байки, велосипеды,  велорикши. Против Индии не хватает только лежачих на дороге коров. И этот хаос  очень живой, не прекращающийся ни на миг, На перекрестках байки едут на вас со всех сторон, они кругом, на 360 градусов. Знаков приоритета нет, кто кого должен пропустить вопрос риторический.  Осторожно двигаюсь в нужную сторону, кого-то пропускаю, кто-то уступает мне. Теперь я на улице со встречной полосой. Расположение руля слева, как в России, но встречные байки едут и слева и справа. Может я попал на улицу с одностороним? Но нет, другие авто движутся как и я. Тут  с мелкого проулка вылетает настырно сигналя стайка байкеров. С тем чтобы не сбить никого ты тормозишь  и это неверно. Надо просто предвидеть их намерение и предотвратить громко сигналя. Если твой сигнал громкий то тебя пропустят, сможешь ехать без помех как по главной, хотя ты и так на ней. Но если ты не уверен, опасаешься их маневра и притормаживаешь — они уловят твою нерешительность и громко пересекут тебе путь. Поэтому подъезжая к перекрестку не ищите глазами знак приоритета, их нет здесь. Сигнальте: я еду! Никого не пущу!  Описываемое обычно про Вьетнам  правило:  едет тот кто больше верно, но не точно. Едет тот,  кто круче. Круче это не только размер, но и мощь сигнала и главное,  решимость.   Водители интуитивно чувствуют крутизну и уступают таким. Не хватает уверенности – сигналь, а при закрытых окнах можно и матом их всех крыть. Особенно в  первый день без этого трудно. Проверено: помогает. К многим обычаям  местного трафика я привык быстро, не научился разве что ездить по загруженной встречной и проезду на красный. И еще порой по привычке пропускал пешеходов.

Все местные водители  спокойны, иногда и улыбаются. И никто ни  с кем не сталкивается. Аварии,  при учете того,  что участников движения многократно больше чем в России, отнюдь не чаще. Вьетнамцы  чувствуют друг друга, следят друг за другом и избегают нелогичных действий. Это особая логика движения, ее даже возводят в ранг альтернативной регулируемой знаками и писанными правилами философии трафика «общее пространство». «Все следят друг за другом и не делают непредсказуемых действий. Как по течению реки. Это особая логика, философия, так ехать и разъезжаться проще. Ключевое условие здесь невысокая скорость, успеть среагировать. Но скорость ограничена штрафами и самим трафиком». Подробнее: https://www.youtube.com/watch?v=puoe_2lXogs

Все так, попав в этот поток и приняв его правила вполне можно обрести уверенность.  Одно но: ты должен быть спокоен и сосредоточен. Если ты ведешь себя подобно  вьетнамцам то тебя видят и считаются с тобой. Если уверенности нет  — сигналь!  Сигнал здесь это не ругательство как в России, это сообщение я еду, и я вот такой! И сигналят почти все, сомневаются они что их видят или хотят себя выделить неясно, но сигналят. От сигналов на дороге шумно, такой непрерывный,  но разноинтенсивный гул или визг. А  вот сами байки негромкие,  рычание г двигателей мощных байков во Вьетнаме большая редкость,

Как быть пешеходом и  переходить дорогу. Думать что пешеходов не видят не верно. Ступайте на зебру. Идите спокойно, но смело. Как бы ограждая себя от байков поднимите руку. Скорость потока мала, байкер видит и объедет вас. Легковой автомобиль притормозит, а то и вовсе пропустит.  Но если вы скромно стоите перед переходом никто не захочет вас замечать. Бойтесь автобусов и больших грузовиков, но благо в городе  их не много. За городом они совершенно бешеные, но в городе монотонный поток байков подчиняет себе и их.

На дорогах за городом байков меньше, они скромно едут по правой полосе или обочине. Хозяева жизни здесь автобусы. Они уверены что размеры позволяют им нарушать ограничения скорости и все другие правила.  Они извещают что догоняют вас столь грозным рыком, что я первый день прямо –таки шарахался в сторону.  В России сирены полиции и скорой звучат много тише голосов вьетнамских автобусов. Слыша их издали с левой полосы уходят все кроме крупных грузовиков считающих себя тоже крутыми. Часто случаются поединки: догнав грузовик автобус пытается голосом прогнать его, тот не слушается, тогда автобус обходит справа, но грузовик ускоряется, оба сигналят и так по нескольку минут к ужасу окрестных легковых и байков.  Многие из них тормозят и на обочину – не то затопчут. При наличии двух и более полос правая для легковых,  байкам обочина, левая для самых больших и сильных.  Левая полоса – она  почетная, автобусы и грузовики идут только по ней даже при свободной правой.

2024